Cintrage du mat

Quels sont les effets du cintrage du mat vers l'arrière sur un grément Bergstrom & Rider ?

Dans un gréement B&R comme ceux de nombreux Hunter, le mat est maintenu rigidement, et sans trop de possibilité de changer le cintrage initial. C'est dire que ce cintrage doit prendre en compte le creux induit par le constructeur de la GV. Une traction sur le pataras a pour seul effet de raidir l'étai par exemple au près. Mais un mauvais cintrage initial qui ne correspond pas à la forme de la GV a pour effet de déformer celle-ci.

Tu as déjà du voir ca quelque part !!! Mais quel est le but de cintrer le mat sur la performance... par rapport avec un mat droit ?

Dans le cas d'un B&R dans sa forme Hunter c'est essentiel: Elle permet de fixer le creux de la GV et donc assurer une bonne propulsion. Pour les autres voiliers au cintrage ajustable, il permet de d'aplatir la GV au besoin, au près par grand vent pour réduire la puissance et la gite induites par la GV. Ce cintrage et avec des bastaques, on peut raidir l'étai pour faire un meilleur près et encore réduire la gite. Remarques que ceci vaut plus ou moins avec des voiles laminées qui ne s'étirent pas du tout, et dont la forme est fixée une fois pour toute, et là le gréement B&G est à son meilleur.

Il me semble aussi que de cintrer le mât rende le bateau plus ardent. Mais ton bateau est comme parfaitement équilibré avec le mât bien droit, il me semble... M'semb, pour Élie...

Cintrer le mat rends le bateau moins ardent , changer la quête le rendrait plus ardent en poussant le centre de poussée vers l'arrière mais le cintrage d'un mat gréé en tête change la courbure du mat sans le déplacer vers l'arrière. Ce que le cintrage fait est de réduire le creux de la grand voile ce qui est bon plus le vent soufle.

regardez le bateau C et D `: http://www.sfsailing.com/cgi-bin/articles/trim/trimchapter6.cfm

PJ

Cintrer le mat rends le bateau moins ardent , changer la quête le rendrait plus ardent en poussant le centre de poussée vers l'arrière mais le cintrage d'un mat gréé en tête change la courbure du mat sans le déplacer vers l'arrière

En fait tout ça dépend de bien des choses. Cintrer le mat sur un gréement souple permet d'abord d'oter du creux dans la GV, donc de la rendre moins puissante et réduire son côté ardent. Ça c'est pour un mat souple, mais dans ce genre de gréement, si l'étai est au 3/4 ou 7/8, ceci ramolli l'étai et creuse donc le génois ce que le rend plus gitard et moins performant au près. Des bastaques elles permettent à ces gréements souple d'avoir les 2 : Une GV moins creuse et en raidissant la bastaque au vent on peut raidir l'étai donc on récupère la tension de l'étai perdue. Pour les gréement en tête de mat, on creuse le mat en tirant vers l'avant le centre du mat, un truc assez brillant utilisé sur bien des C&C de la belle époque. Pour ce qui est de mon voilier, le mat est souple comme un macaroni ... avant cuisson, alors pour le cintrer faut vraiment vouloir!.. Moi je préfère jouer avec les bastaques d'un corsage bien gonflé: J'arque plus!

J'ai un gréement fractionné sans pataras. Quand je bordes ma GV pour le près, le haut du mât est un peu tiré vers l`arrière ce qui tend l'étai je choque alors un peu le foc et le bateau cherche à remonter même sans l'action de la barre. C'est ce que je voulais dire. Il m'arrive de faire des tacks seulement avec les écoutes.

Mais les ajustement possibles avec les tracks d'écoutes de foc et de GV, le hale-bas et les drisses ont tous des effets parfois contraires qui compliquent un peu... les affaires. (Pour moi en tout cas)

Ton gréement est classique des bateaux et des dériveurs au mat très souple ou dans le fond le palan d'écoute de GV sert en même temps à contrôler la tension de l'étai: Plus simple et efficace que ça tu meures. En choquant le foc, tu le creuses et le rend plus puissant et alors il prend le dessus et le voilier devient plus ardent. C'est la beauté de ces gréements avec mat très souples: Simples et efficaces, mais peu adaptables à des bateaux assez grands et lourds.