Un sapré beau petit bateau!

Le Sharpie 600 Sharpie 600 est un concept d'autoconstruction des plus intéressants. Il est léger, peut facilement accomoder un couple pour une fin de semaine, le fond est plat, la quille complètement escamotable comme notre Sandpiper. Il semble qu'un kit soit disponible en Europe. Il est dommage que si peu d'options du genre et de ce format ne soient offertes sur le marché (en fibre de verre).

Par contre, un tel projet d'autoconstruction sur plans en contreplaqué et époxy, avec les problèmes d'entretien, de durabilité et d'assurances qui en découlent est vraiment une affaire de passion plus que d'économie. Je passe déjà trop de temps à mon goùt pour l'entretien de mon Sandpiper et de sa remorque. C'est un très beau petit bateau... pour ceux qui ont le temps de le construire et le bichonner.

Mais en fait, l'auto construction présente d'abord un énorme avantage économique par rapport à l'achat d'un engin fait en usine. Et  les matériaux modernes tels que le contreplaqué recouvert d'époxy -fibre de verre sont assez proches en durabilité et facilité d'entretien que des bateaux en plastique, et pour ce qui est de l'intérieur sans doute plus aisé. L'idée de ce genre de design de formes courbes développées(qui peuvent se mettre à plat ) de carènes à bouchains vifs présente aussi un avantage en performance(parfois) comme on voit sur les nouveaux Bénéteau et autres qui reviennent à ce concept dans leurs derniers modèles. Ce genre de projet pas trop grand est réalisable dans un délai raisonnable et doit présenter aussi un réel plaisir dans sa réalisation et une fierté. La construction amateur de ce genre d'engin est dans la ligne de l'idée même de la voile: Le plaisir est dans la route tout autant que dans l'arrivée au résultat.

Je suis toujours sensible à la beauté des petits bateaux en bois. Mais je préfère de loin mettre mon temps à aller faire de la voile plutôt que de bichonner un voilier qui demande une somme d'entretien probablement impressionnante.

Mais maudit qu'ils peuvent être beaux!

Bichonner un bateau ça peut être aussi perçu comme une activité de détente.Et alors ça peut peut bien valoir l'idée de faire du macramé, du petit point ou de la dance en ligne., god forbid.

Je suis entièrement d'accord avec toi Élie! Mais le ratio bichonnage/voile doit être environ 11/89 pour moi!... C'est sûr que le millage peut varier selon le voileux.

Je ne suis pas insensible non plus a ces bateau tout de bois... J'ai meme un faible (je m en confaisse ici:no: ) pour les run about des années 50, de beaux bateaux avec un bon vieux v8 américain qui ronronne fort, peut etre bien qu un jours j en aurai un simplement pour le voir danser au moring et pour écouter sa musique au idle a travers ses 2 gros échappements.. Entre temps, je préfere la navigation au bichonnage, vivement pouvoir en profiter sans y passer d interminables heures a refaire vernis et tra la la.. Mais l hiver par contre! alors amenez en des projets, j ai juste ca a faire alors ca passe le temps et l agrémente l été venu, c est bien de naviguer un beau bateau tout de meme!





Quelle charmante chose tout de meme!!



celui la n est pas mal non plus!

Très beau le boat à moteur! Ils avaient du style dans le temps et n'avaient pas l'air de gros suppositoires comme aujourd'hui!

Même les cruisers comme ce Owens:



Les skippers de ce type de bateaux avaient eux-aussi plus l'air de marins!

paulix99 a écrit:Je ne suis pas insensible non plus a ces bateau tout de bois...(...) c est bien de naviguer un beau bateau tout de meme! (...)

Il y a de ces merveilles que j'ai vu cet été comme des kayaks de mer en cèdre avec des motifs en bois incrustés qui sont à couper le souffle. Cependant, la lecture d'un article de West Systems (les leaders du marché pour les composites epoxy/bois) m'a refroidi considérablement. Il y est expliqué que l'époxy doit impérativement pénétrer les pores du bout des fibres. Tout dommage ou fissure qui expose de nouveau le bout des fibres devient un point d'entrée pour l'eau qui va gonfler le bois et compromettre la solidité du composite bois/epoxy. Plus la couche d'époxy transparent est épaisse, plus le composite est lourd et cher. J'en conclus que le potentiel d'économie au niveau du coût de construction n'est pas aussi important qu'il n'y parait quand on considère un coût en temps et matériel d'entretien beaucoup plus élevé, sans oublier une longévité qui ne tient qu'à un fil: l'entretien sans faille.

Bref, je considère plus ce type d'embarcation qui ont un fini digne d'un ébéniste beaucoup plus comme des oeuvres d'art qu'autre chose. J'ai passé mon enfance à pagayer le canot de cèdre familial de 18 pieds. Il naviguait très bien, mais le coût d'entretien faramineux l'ont détourné des plans d'eaux pour faire partir du plan d'un décorateur intérieur ! Il a fini sa vie coupé en deux et recyclé en bibliothèque... fidèle à sa vocation d'oeuvre d'art.

Les composites en plastiques sont plus chers à l'achat qu'un bateau artisanal, mais compte tenu de leur coût d'entretien beaucoup plus bas et de leur longévité très longue, un bateau en bois+ epoxy n'est pas réellement une alternative comparable ni économique.

Il existe toutes sortes d'époxies spécialisées pour des applications diverses. Il existe une résine époxy extrèmement fluide qui pénètre et sature les fibres de bois, et pour l'essentiel le rend imputrescible. De toute façon, même un composite de polyester -fibre de verre ne doit pas être exposé et en fait seul el gelcoat protège et rend étanche les bateaux en polyester. Il faut se souvenir que la résine époxy a un grand défaut elle aussi: Aucune résistance aux UV. Donc la peau extérieure doit être protégée par un vernis ou une peinture polyuréthane ...