Gestion du cockpit ... gros modèle !

... absolument fantastique !

Pilote: '' LH 454 Super approaching 11,000 ft Information C ''
Tour: '' LH 454 Super NorCal approach San Francisco, Heading 140 prepare for visual approach on RWY 28L ''
Pilote: '' For visual approach on RWY 28L !?!? ''
Tour: '' But expect the ILS for RWY 28R ''
Pilote: '' Ahhhhhh ! Je commençais à me demander d'où cette odeur de poopoo pouvait bien provenir ''

Nous sommes en mesure de constater un monde de niveau de stress différent entre '' Prepare for visual approach on RWY 28L'' et '' But Expect the ILS for RWY 28R'' ...

Nous sommes devenus très (trop) dépendants des instruments de navigation électroniques !

Suis d'accord... le contrôle de ces gigantesques avions est tellement automatisé... J'ai eu la chance de piloter un A320 chez CAE, ceux qui font les simulateurs... et je dois avouer que je n'aime pas cette version TROP électronique du vol, surtout le joystick.

Je regarde pieusement l'émission Mayday, et j'ai eu la chance quand s'était possible d'être invité dans le cockpit de gros porteurs lors de grands voyages(Les pilotes de Cathay Pacific étaient super avec leurs clients réguliers et payants.). Et me me dis toujours la même chose: Ces monstrueuses machines, d'un complexité incroyable, volent toutes seules. et les automatismes sont fabuleux. Jusqu'au moment ou ça commence à mal aller. Alors là pauvres pilotes qui se retrouvent aux commandes d'un monstre complexe, aux instructions contradictoires. qui dépasse largement les capacités et le jugement de l'équipage: Fini les roulettes et les jolis instruments qui font tout Alors pauvres passagers et pauvre pilotes...

Dans cette approche de ce magnifique paquebot volant à la fine pointe de notre technologie, il n'y a pas eu un petit maudit ULF qui a croisé son cap comme on peut parfois le voir sur l'eau...!

Noel a écrit:Dans cette approche de ce magnifique paquebot volant à la fine pointe de notre technologie, il n'y a pas eu un petit maudit ULF qui a croisé son cap comme on peut parfois le voir sur l'eau...!

Je serais prêt à parier que toute proportion gardée, les situations très rapprochées, quasi abordages ou collisions et abordages et collisions réels sont du même niveau.

Parce que mon nom avait été enregistré par ma compagnie maritime avec le préfixe Capt. et que je voyageais de surcroît en classe royale tout à fait gracieusement (je n'aurais pas eu les moyens de me payer ça any way ), j'ai été invité à passer 45 minutes dans un cockpit de 747. Le pilote était en pied de bas bien accoté au travers les pitons du tableau de bord et la cravate de l'autre côté ... Ce bougre de lavette volante ne m'a parlé que de bateaux et de voiliers. Que si c'était à recommencer, il choisirait la marine ! Pas croyable une telle coïncidence rendant impossible de parler d'autres choses que de bateaux ...
Mais le copilote et l'ingénieur de vol ... steady d'à plomb !!!

Si je ne m'abuse, cette gente ailée ne peut pas se piloter en manuel à l'altitude de croisière de quelques trentaines de mille pieds ! La plage de vitesse pour réussir une telle prouesse ne serait que d'environ 50 nœuds avant de décrocher !

Malgré les grandes avancées tecnologique, il y aura toujours des imprévus à faire face et l'homme sera toujours le dernier à prendre la bonne ou mauvaise décision comme en témoigne cette reconstitution du vol 1549 du US Airways.

pour les passionnés (comme moi!) il y a ce site internet... c'est le Youtube de l'aviation ! Si ca vole, vous le trouverez là !

http://www.flightlevel350.com/