Acier-fibre de verre

Est-il possible de faire du fibre de verre sur de l'acier dérouillé? J'ai un boitier d'acier dont un coin a "ouvert" sous l'effet de la rouille. Ce n'est pas structural et je veux éviter de recourir à un soudeur si possible (transport de l'objet compliqué).
Faut-il un 3ième composé pour servir de liant? Si oui lequel?

À mon humble avis, si la rouille est assez nettoyée là ou la résine est appliquée, c'est possible. J'ai déjà réparé un réservoir en acier en meulant la surface à coller et ensuite en appliquant de la résine d'époxy et de la fibre de verre. À ma connaissance ça tient encore.

Merci Elie.

Bonjour Pur Hasard (ou MathieuL?  )

J'ai déjà eu des résultats mitigés avec la fibre de verre et la résine polyester sur l'acier, mais il faut dire que c'était des pièces assujetties aux vibrations et changements de température assez grands.

Sur mon premier projet (roulant), j'avais retiré les poignées de portes, les ouvertures dans le capot et les feux de position avant. Le plancher de la cabine avait également été refait en fibre de verre, mais les supports étant déjà très avancés, cela n'avait pas tenu très longtemps. Il avait fallu les reprendre de manière plus costaude. Les ouvertures dans le capot aussi ont été problématiques après 3 ans, seules les poignées étaient restées intactes. Quant aux feux de positions, l'aile droite étant mal fixée (j'ai mis du temps à faire mon pare-choc), cela avait craqué, mais pas le gauche.

Donc si ta réparation ne sera pas contrainte à endurer de grosse vibrations, je pense que tu as plus de chances en utilisant de la résine époxy (bien que je m'aie jamais tenté l'expérience sur l'acier) qui est plus "flexible".





Salutations,

Sébastien

Bonjour à nouveau,

Quelques images d'archives... j'avais 16 ans!

Le trou de l'antenne était aussi resté intact. résine enduite de fibre de verre et mat sous le trou. Un genre de sandwich fibre de verre - acier - fibre de verre. Résultat positif!













Sébastien

Vos témoignages sont très intéressants merci. Je vais donc tenter un essai avec de l'époxy plutôt que le polyestère puisque la pièce sera exposée à l'eau.

Avec fibre de verre/époxy j'ai déjà eu de très bon résultat sur mon ancienne petite vanne. Une préparation adéquate avant pour enlever toute la rouille et voilà. Ça a tenu ses 4 dernières année de vie et si je l'ai envoyé à la ferraille ce n'est pas pour cette raison.

Il est commune de voir dans les anciennes coques de polyester les chainplates moulées dans la coque, mon sous plancher est une matrice d'acier moulée dans la coque sur laquelle le mat repose et la quille est boulonnée. Acier et polyester font bon ménage.

PJ

Le pouvoir adhésif des résines époxy est réputé être environ six fois plus fort que la résine de polyester. Avant de sceller de l'acier qui a rouillé dans quoi que ce soit, je prendrait la précaution d'utiliser un produit dérouilleur et convertisseur de rouille pour éviter que la rouille ne se réinstalle dans les fissures et racoins où on ne voit pas. Avec ce truc que j'ai appris d'un carossier je n'ai jamais eu à refaire une réparation de carosserie avant la fin de vie du véhicule.  L'autre truc indissociable qu'il m'a donné: ne JAMAIS exposer une réparation de carosserie à l'humidité tant que la surfact ne soit IMPERMEABILISÉE.  Si on a juste la peinture d'apprêt (pas de finition imperméable) et qu'il pleut, tout est à recommencer. Même principe avec l'époxy ou la résine. Il faut absolument éviter que l'eau puisse s'infilter entre le métal et la résine.

Juste une dernière observation concernant l'acier inoxidable: paradoxalement, il rouille en l'absence d'oxygène, ce qui explique que des pièces en inox (comme les "chainplates") moulées dans la coque finissent à ressembler à ceci, alors qu'en surface tout est nickel:



La corrosion de l'acier inoxydable est notoire et sournoise. "Acier et polyester font bon ménage" certes, mais il faut se méfier des assemblages qui laissent infiltrer de l'humidité et surtout le sel qui détruisent l'acier, inoxidable ou pas.  C'est la couche d'oxyde de chrome en surface qui protège l'acier inoxidable de la pénétration de l'oxygène dans le métal sous la surface.  La protection est efficace tant que l'oxygène est présent et que le pourcentage de chrome est suffisamment élevé. En absence qu'une quantité d'oxygène suffisante, quand elles sont enfouies dans l'époxy ou dans une quille humide par exemple, les pièces d'acier inoxidable finissent par se corroder et casser...  c'est encore pire dans le cas d'un assemblage qui met en contact des métaux différents (corrosion galvanique).

Ce phénomène explique pourquoi le bronze va mieux résister l'épreuve du temps que l'acier inoxidable pour certaines applications, surtout sous la ligne de flottaison.  L'image qui suit est tirée d'un article sur l'entretien d'un Alberg 30 qui illustre particulièrement bien les limites d'utilisation de l'acier inoxidable : http://www.alberg30.org/maintenance/Steering/CreviceCorrosion/

La défaillance sur la photo est typique mais pas causée par le moulage de l'acier dans la coque, elle est due à l'absence d'oxygène au passage du pont. Quand moulée dans la coque, il n'y a pas d'oxygène, ni d'humidité.

PJ

Et quand on parle d'acier inoxidable, faut pas oublier qu'il y a des qualités diverses dans cet acier. Le 304 n'est pas vraiment recommandable. Mon gouvernail au complet est construit entièrement en inox 316L(mèche, membrures, peau) , et complètement encapsulé(époxy) . Après 10 ans, rien n'a bronché. aucune corrosion. J'aurais pu le faire construire en acier doux sur sa mèche en inox d'origine. Mais l'idée de faire habiter ces deux métaux dans un environnement corrosif comme l'eau de mer ne m'a pas enchanté. Certains vieux bateaux construit en Orient on fait des mélange de métaux:Inox 302, laiton, fer, etc... Et ce fut l'enfer pour les acheteurs...

Les Cheoy-Lee pour ne pas les nommer.

PJ

Enplinssa!

Le trusquin, mon ami. J'aurais une tite job à faire sur mon char si tu veux bien. J'ai les finances un peu serrées ces temps ci. Mais je suis disposé à te payer une bonne bière, même deux à la limite, une fois le travail complété. Je te remercie beaucoup de ta compréhension. Ton ami ...