Le Bounty coule... L'équipage évacué

Marc Évasion a écrit:Moi je me questionne sur la combinaison de survie...elle a été retrouvé morte dedans, ces combinaison ne sont pas supposé nous garder en vie au moins quelques heures?

Elle est décédé de quoi? Hypothermie ou noyade, ou les deux?

Dans de l'eau calme c'est merveilleux ces combinaisons mais dans de la vrai vagues c'est pas pareil.

J'adore ce fil de discussion, car il est riche en opinions développées, sensées et objectives tout en étant riche en information par les liens qu'on y trouve et le savoir précieux de plusieurs membres. Le tout, dans le respect de tous. Wow. Je tenais à le dire. Car ce genre de sujet peut très bien dériver vers des vagues de conneries et créer bien des intempéries inutiles! Bravo à tous ;-)

Voici le témoignage des survivants. Touchant.

Comme j'ai déjà écrit à un ami : Mon feeling est qu'il a voulu impressionner (cf la fameuse vidéo), devant l'insistance de l'interviewer... Ou encore, il ironisait, pince sans rire... Ou les deux...

Il était confiant que le Bounty tiendrait le coup, qu'il arriverait à réparer les avaries... Il s'est trompé... Il a quand même pris une chance là-dessus... Là entre selon moi la notion d'objectivité manquante, face à un bateau qui circulait dans son sang!

En résumé, si le rapport arrive à démontrer qu'il aurait pu rester dans un port en sécurité, ou qu'un autre chemin plus sécuritaire aurais été possible, ou encore que son jugement ait pu être altéré à cause d'une pression liée une obligation $$$ de se rendre à la destination d'origine... Son nom sera terni à jamais. Il aura été, visiblement, un merveilleux capitaine pendant de longues années... Mais une chose est certaine, il a pris un très grand risque. Pas aussi calculé qu'il le pensait. En tout cas, il est condamné tout partout et solidement, parfois sauvagement. Trop à mon avis. Attendons le rapport et apprenons des leçons de ce dernier!

Anecdote: la page officielle du Bounty sur FB censure depuis plusieurs jours tous les commentaires qui questionnent, même respectueusement, les décisions du capitaine. Pas facile de faire face aux médias sociaux dans ces circonstances! Ceci dit, ils ont le droit de gérer la page comme ils le veulent, mais sachez que la liberté d'expression n'est pas permise sur cette page. Des enjeux légaux sont en cause... Ceci met encore une fois en lumière toute l'importance que prend les médias sociaux dans l'univers juridique...

Une chose est toutefois connue: Les anciens voiliers ont une caractéristique qu'ils partagent avec les cruiseship, et autres paquebots modernes qui sillonnent les mers: Il n'ont plus de stabilité positive après un certain angle de gite. Plus facile à gérer quand il n'y a pas de gréement, alors que les vagues et le vent ne peuvent que très rarement coucher un bateau sur son flan. Mais ça arrive, rarement, et alors c'est le naufrage assuré le bateau ne pouvant revenir à sa position verticale. Pour les anciens voiliers de commerce ce problème est augmenté par le fait que les matures sont très lourdes avec ces vergues pesantes et ces énormes mats en bois solide(Des troncs d'arbres essentiellement). Si ce genre de voilier dépasse ne certaine gite, il est cuit. Le Pride of Baltimore a coulé parce que pris dans une rafale blanche qui l'a fait giter rapidement au delà de son angle de gite maxi inférieur à 50 degrés . http://askville.amazon.com/caused-Pride-Baltimore-sink-white-squall-Puerto-Rico-1986/AnswerViewer.do?requestId=12873290 . Idem le Marqués qui a coulé près des Bermudes dans des circonstances absolument identiques: Une rafale brutale l'a couché et il s'est rempli d'eau et a coulé tellement vite que certains équiper n'ont pas eu le temps de sortir de leurs hamacs et sont parti au fond. http://news.google.com/newspapers?nid=1915&dat=19870504&id=gyAiAAAAIBAJ&sjid=KnIFAAAAIBAJ&pg=5668,893618 .
Dans des circonstances similaires, un petit voilier moderne aurait risqué de se faire retourner, ou même de sancir , mais il serait revenu sur ses pieds si j'ose dire. Il est donc présomptueux de croire que ces anciens voilier si jolis, et même ces gros cruise ships sont absolument surs. Loin de là.

En attente du rapport... Une très belle vidéo sous une bande musicale bien choisie, qui rend merveilleusement hommage à ce magnifique navire et son équipage. Gardons en mémoire Capt. Robin Walbridge et Claudene Christian. RIP.

Un peu long mais ça informe, quoique les questions restent en suspend: Pourquoi n'a t-il pas faire route plein est immédiatement de façon à se retrouver sur le mur ouest du Gulf Stream et loin de l'ouragan. Il a navigué semble t-il vers le Sud est et il est dit qu'on son objectif était les Éverglades et le Texas pour passer l'hiver. A coulé près du Cape Hatteras, dans pas beaucoup d'eau. Que faisait-il là?...

Selon ce que je comprends un des arguments serait que le bateau ce serait fait ramasser au quai...c'est pourquoi il aurait quitté.

Ça on peut comprendre. Quoique l'équipage n'aurait jamais été à risque , ni le capitaine. Mais je ne comprend pas la route suivie par le capitaine: Sud-Est, alors que la tempête que s'est mise à incurver sa course vers les terres aurait pu l'inciter à faire de l'est le plus loin possible. Une autre chose surprenante: Pourquoi qu'il n'avançait à 6.8 nds alors qu'il avait 2 moteurs diesel. Et comment il se fait que le 'mécanicien' un amateur semble t-il ait été embarqué au lieu d'un vrai mécano expérimenté et bien équipé. Je ne comprend pas. Le capi s'est-il décidé trop tard avant de partir?, A t-il sous estimé la puissance ou la vitesse de déplacement de l'ouragan?, Rejoindre la Floride rapidement était-il dans son plan?, Les problèmes mécaniques empêchaient t-ils le moteur principal de fonctionner à sa pleine puissance?. Avait t-il assez de fuel? ... Va savoir! Entre nous la seule chose vraiment triste c'est la mort du capitaine et surtout celle de la jeune et jolie Christian dont le destin tragique rejoint celui de son ancêtre Fletcher qui lui avait délibérément coulé son Bounty à Pitcairn.

À voir ton avatar, on sent que la dentelle et le petit point ne sont pas ton fort. Ceci dit, il faut quand même rester dans les ,limites des bonnes moeurs et de la bienséance telles qu'enseignées par les Frères des Écoles Chrétiennes(avant qu''ils ne se fassent accuser de tripotage... de petits garçons,)...
Je crois comprendre que pour un pro comme toi, il y a sans doute bien des raisons de critiquer, d'autant plus que la bravade de ce capitaine au long cou s'est trouvé dans un endroit vraiment malsain alors qu'il avait bien des options , dont celle, la plus sage sans doute, de rester à quai. Et la suite d'évènements et pannes et absence de mécanicien expert qui on scellé le sort de ce joli bateau. Et je persiste à prétendre(sous toute réserve ,off course) que cet ancien gréement et ses bateaux du genre, qu'ils n'ont pas les caractéristiques de design sécuritaire de nos bateaux de plaisance.

Elie a écrit:À voir ton avatar, on sent que la dentelle et le petit point ne sont pas ton fort.

...

Premièrement que dire du vieil adage qui dit qu'on est plus en sécurité en mer qu'au quai lors d'une tempête... J'aimerais bien te lire sur ce sujet George.

Sans prendre la défense du capitaine.

On pourrait argumeter que un ouragan couvre normalement quelques centaines de kilometres. C'était le cas de Katrina qui a causé beaucoup de dégat.

Sandy a eu la particularité de prendre une grande expenssion et couvrir pratiquement toute la cote est. Ce qui n'était pas vraiment prévu.

Si Sandy c'était comporté normalement il est possible que le Bounty aurait été bien en dehors de la zone da danger et qu'il aurait survécu.

Il est quand meme partie la semaine du 25 octobre. La trajectoire de Sandy etait vers le nord.

Sandy etant un cat 1 a ce moment

L'erreur aura peu etre été de sous estimé Sandy et sourtout la large zone qu'elle couvrait.

Tu y vas un brin fort d'épithètes peu élogieuses Lamarneur. C'est un bateau en bois, d'un design assez suranné (c'est une façon poétique de dire dépassé) après tout c'est une reproduction d'un bateau très ancien, d'une époque ou l'architecture et la construction navales étaient disons moins scientifiques. Mon hypothèse personnelle c'est que le capitaine n'a pas pris au sérieux la puissance de la tempête et n'a pas voulu trop de détourner de sa route vers la Floride u il était attendu. Comme bien des capitaines il a eu a jauger un paquets d'objectifs et d'impératifs contradictoires. Mais il me semble que son erreur a été de ne pas accorder à cet ouragan l'attention qu'il était évident qu'il avait. Et les problèmes se sont tout d'un coup empilés. Pannes mécaniques, électriques, voie d'eau(pour une vieille barcasse c'est prévisible)... et surtout se trouver sur ces hauts fonds (quel inconscient matcho!)... et voilà le travail.

S'agit-il d'une photo du Bounty avant ou après le naufrage(ce serait étonnant!). Est-ce avant d'une réparation et quel serait l'étendue de ladite réparation. Ou carréent des photos d'un autre bateau-classique-poubelle. Ce qui est claire c'est que les couples et le bordé sont en piteux état. Certainement pas en état d'affronter un ouragan.

Est-ce en relation avec ce naufrage?. Tu sembles bien renseigné Georges. J'imagine que ces détails te parviennent via le monde professionnel du domaine?...

Voici quelques photos du sous-sol ou de la cale. Si vous cherchez bien avec votre oeil d'inspecteur vous y trouverez des bizarreries.

J'aimerais bien dénicher des photos de la salle des machines et de contrôle de L'Hermione. On verrait la différence entre un navire inspecté et n'importe quoi d'autre ...

Quelques photos et détails de L' Hermione
Les moteurs et les groupes électrogènes pour les propulseurs ne seront pas installés avant la fin de 2013, financement oblige.



Au programme également pour 2013; l'installation de groupes électrogènes (modernité oblige !) pour les besoins du bord, des moteurs et réservoirs, du système de mouillage et du réseau d'incendie.



http://www.cargos-paquebots.net/Reportages_divers/HERMIONE/Hermione_Avril-2012-01.htm

Merci Régis pour le lien. J'avais suivi la construction de l'hermione au début, puis, j ai perdu le fil avec le temps... C est super de voir ce que nos cousins font de l'autre bord de la grande mare... Ce bateau est juste Wow et le mot est faible... Ce genre de projet n'est malheureusement meme pas proche d'arriver ici

C'est quoi qui tient l'hermione des 6x6 ???

Je ne connais pas la législation aux USA et où était enregistré ce navire, mais au Canada je me demande si ce genre de bâtiment peut bénéficier du statut de bateau de plaisance pour entrer dans les normes d'école de navigation de plaisance, j'ai tendance à penser que non le bateau n'ayant pas été conçu à l'origine pour. Il entrera dans la catégorie navire-école et là ça devient du sérieux qui s'apparente aux normes pour transport de passagers.