Transat Québec St-Malo: c'est bientôt !

Moi j'ai bien hâte, et vous?!

Les Québécois préparent la transat de l'été prochain




La Québec Saint-Malo fait rêver les marins depuis 1984. Sentimentale
parce qu'elle renvoie à l'Histoire et à Jacques Cartier, mais également
technique, parce qu'on ne fait pas 2 900 milles à la légère. Seule
transat d'est en ouest, elle promet une belle bagarre avec trois temps
forts à gérer : la descente des 370 milles du Saint-Laurent,
l'Atlantique, et le final à travers la Manche.Jean-Claude
Maltais, directeur de la course et Sylvain Gagné, président de Voile
internationale Québec viennent de faire un aller-retour éclair dans la
cité corsaire pour régler les différents détails avec René Couanau et
son équipe, ainsi qu'avec la SNBSM (société nautique de la baie de
Saint-Malo) où sera installé le PC course (quai du Bajoyer).
Les
inscriptions se terminent le 31 mars (pénalité financière de 25 %
au-delà de cette date), et on devrait avoir au moins une trentaine
d'équipages, la moitié attendant de confirmer leur intention (un budget
moyen de participation se situe entre 15 000 et 30 000 €, hors achat
bateau).
Une édition charnière
« Les monocoques
Class40 devraient constituer les deux tiers de la flotte, avec du haut
niveau. Le plateau s'enrichira aussi d'une classe open, les Eco60 pour
les monocoques de 60 pieds mis à l'eau avant janvier 2003, ainsi qu'avec
les Multi50 ».
Les multicoques de 50 pieds seront sans
doute en nette baisse, avec l'arrêt de leur chef de file Franck
Escoffier. Une édition de transition sans doute avant que se dégagent de
nouveaux plateaux.
Différentes animations sont prévues à
l'arrivée début août avec des artistes canadiens et une collaboration
avec la maison du Québec. Les organisateurs misent sur la présence
massive des touristes. Mais ils ajoutent : « Nous sommes conscients qu'il y aura une forte concurrence
d'événements médiatiques avec l'arrivée de la Volvo race à La Rochelle,
de la MOD70 à Brest, de la Ships races ici, des JO à Londres fin
juillet, sans oublier la coupe d'Europe de foot.
Nous avons
donc le projet d'inviter une douzaine de journalistes à vivre en direct
la descente du Saint-Laurent à bord de bateaux en course. Nous voulons
donner de la visibilité à nos régions un peu à la manière du Tour de
France en mettant 5 bouées de villes à virer avec des récompenses
(environ 12 000 €, outre 100 000 € pour l'ensemble de l'épreuve) ».
Grâce
à une structuration à la façon des stations nautiques françaises, le
Québec connaît une belle progression qui incite les bénévoles de Québec
voile internationale à vouloir décrocher des championnats du monde chez
eux, ou des sélections olympiques, et une épreuve majeure par an, outre
l'accueil de la Tall Ships en 2017.
Ils sont épaulés par Gestev, société spécialisée dans les événements sportifs et culturels.
Source: http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Les-Quebecois-preparent-la-transat-de-l-ete-prochain-_40892-2055288------35288-aud_actu.Htm

Voir ici le site officiel: http://www.transatquebecstmalo.com/

Que trois voiliers canadiens, les inscriptions se terminent au 31 mars...

Carouf:

"Seule transat d'est en ouest, elle promet une belle bagarre avec trois temps
forts à gérer"

Il s'agit plutôt de la seule transat d'Ouest en Est

Le journal Ouest france devrait lui aussi apporter le correctif
http://www.ouest-france.fr/actu/actuLocale_-Les-Quebecois-preparent-la-transat-de-l-ete-prochain-_40892-2055288------35288-aud_actu.Htm

Effectivement, Tack, ça m'avais sauté à la face aussi...! Mais on aura compris... Québec Saint-Malo, faut pas être fort en géographie

Journaliste dyslexique ou encore, fatigué!

J'ai l'intention d'assister au départ

Fort probablement moi aussi!

Cet évènement pourrait être une belle occasion pour organiser un rassemblement de passionné sur une terrasse X. Je crois qu'il y a également le chantier naval de Lévis qui pourrait être intéressant à visiter.

Très bonne idée !! On garde ça en tête!

http://www.escalenautique.qc.ca/nouvelles_detail.php?id_nouvelle=45

Tiré de l'escale nautique.

Voici un combiné de reportages sur le class 40 bleu. http://www.escalenautique.qc.ca/admin/archives/pdf/a%20bord%20du%20Class%2040%20bleu.pdf

Vivement la mise à l'eau! À tout les jours je vais voir mon kalik et j'ai de plus en plus hate d'être l'esclave de tous ses réglages capricieux.

Allo,

J'ai commencé cette discussion en demandant: Moi j'ai bien hâte, et vous?!

Vous êtes pas nombreux à avoir répondu! Je me demande pourquoi?

Pourtant, cette course porte l'histoire et elle est intéressante à suivre... Je me rappellerai toujours 1984. La Québec Saint-Malo et mon père qui achète un voilier !

Pour une fois que plusieurs navigateurs québecois participent à une course d'envergure et que ça se passe au Québec, je pense (espère!) que ça suscitera de l'enthousiasme chez les abonnés de la voile!

Bon, qui sera avec nous pour jaser autour d'une bière lors de cet événement?

La transat Québec/St-Malo est effectivement un évènement majeur dans le monde de le voile au Québec. J'ai passé une semaine à Québec en 84 juste pour ne rien manquer. Vais-je y aller en 2012 ché pas, cela va dépendre de bien des choses. L'été est court et il y a plein d'évènement familiaux et autres qui nous font manquer du beau temps de voile alors perdre un beau fin de semaine juste pour participer à l'évènement pas sûr! Je vais suivre la course par contre avec grand intérêt. Pour avoir assisté à plusieurs départs je trouve que le spectacle est court. La marina du vieux port n'est pas accueillante envers les plaisanciers qui n'arrive pas en bateau, faut se mettre à jenoux pour avoir la possibilité d'accéder au quai et j'en passe. Cet évènement est intéressant quand on y a accès avec son propre voilier ou qu'on demeure juste à côté. Alors est-ce que j'y serai ..................................... miss météo aura le dernier mot! Super beau temps= non, nuageux ou pire pluie= grosse possibilité!

En passant, voici les skippers québécois inscrits:

Class 40:
Luc Fortier - Sacramouille
Robert Patenaude - Persévérance
Éric Tabardel - Bleu

Open:
Georges Leblanc - Ocean Phénix

Sur un total de 15 concurrents. Les organisateurs en espéraient 25-30... Faudrait peut-être qu'ils pensent à diminuer les frais d'inscription qui sont extravagants...

Y a pas que les frais d'inscription qui sont astronomique mais aussi les bateaux, la logistique, etc. C'est tres cher jouer au marin comme ils font.

Ca en prend des tuques pour vivre de cela.

Effectivement. Mais ça n'aide pas quand la course que tu veux faire te coûte des milliers de $ en plus en frais d'inscription... C'est une des plus cher au monde, apparemment...

Combien juste par couriosité?

Ouverture de dossier 1500$

+

- 8 500 $ pour tous les bateaux des classes MULTI50, IMOCA, ECO60 et Class40.
- 7 500 $ pour les bateaux des classes OPEN.

Un skipper doit ramasser au moins 30 000 à 40 000$ pour être juste en mesure de faire la course avec un minimum acceptable de frais... Sans parler du bateau, évidemment....

Le $1500 est non remboursable mais déductible des frais d'inscription

Donc $1500 pour ouvrir le dossier et balance plus tard. C'est cher en effet. Je me demande combien coute les autres courses du genre pour l'inscription.

Robert Patenaute charge des frais à ses équipiers pour participer. Il sollicite une de mes connaissance, lui disant qu'il veut l'avoir comme équipier pour son expérience pertinante mais lui réclame 3,000.00 pour embarquer. Pour les autres skippers je ne sais pas, mais pour le doc Patenaute tu paies ou tu restes sur le quai avec ton sac à dos!

Je trouve ca spéciale de demander a ses équipiers de payer pour allez travailler.

Je resterais sur le quai.

Jamais je ne payerai pour etre équipier.

Je veux bien le faire gratis mais de la a payer.....

Tout à fait d'accord avec toi Daniel. Il veut avoir un des équipiers du Défiant, un jeune qui a beaucoup d'expérience en course, Il aimerait bien embarquer mais comme tu dis 3,000. $ c'est pas donné!

Régis a écrit:Tout à fait d'accord avec toi Daniel. Il veut avoir un des équipiers du Défiant, un jeune qui a beaucoup d'expérience en course, Il aimerait bien embarquer mais comme tu dis 3,000. $ c'est pas donné!

Je ne dis pas si la personne se cherchait un embarquement et devient un poids mort a trainer en regate mais un gars d'expérience...tu paye pour l'avoir pas le contraire

De l'expérience ce ne s'achette pas sa se paye comme dirait ma mere

A ce prix là tu peux y aller en classe affaire et arriver bien avant et sans misère, en trinquant de bon vins et en reluquant de belles hôtesses,,, Alors c'est quoi l'idée d'aller souffrir et payer?

Je vois 3 facons de participer à cette course , et le financement de chacune est différent et justifiable. Premièrement il y a les coureurs professionels comme Georges Leblanc qui vivent de commandites et ont besoin d'évènements tels cette course pour aficher leur publicité, dans ce cas les lois du commerce sont appliquées et les frais de participation font partie du bilan financier de l'entreprise, ce sont des professionels donc ils paient leur équipage et sont payés par les commanditaires.

Il y a les charter, pour qui l'intention est de louer des places à bord et dans ce cas , les équipiers paient comme vous et moi qui veulent utiliser un voilier de location avec capitaine, la compagnie On Deck le fait avec succès avec une flotte de coursiers dans les antilles qui font toutes les régates avec un équipage payant.

Pus il y a vous et moi, qui voudraient bien participer mais pour qui ce frais est extravaguant, concu plus pour les pro, j'ai l'intention de faire la Halifax-Bermudes comme première étape de mon convoyage vers le sud, je m'attends à payer un frais également mais pas de cette envergure.

PJ

Élie, voici un bateau qui te conviendrais parfaitement, Chaud, confortable avec glacières et compartiments sec : http://hottubboats.com/

PJ

Le skipper a un objectif, qui est souvent un rêve. Il doit s'entourer de personnes qu'il considère un privilège d'avoir avec lui. En tout cas, c'est conseillé..... Donc il prendra soin de ses coéquipiés, il s'assurera de répondre à leurs besoins, tout en leur offrant quelques surprises et formes de reconnaissance... Genre un bon lit en arrivant à destination...

Ça, c'est ma conception des choses. On est loin de faire payer qui que ce soit... Pour faire les choses avec rigueur, c'est plusieurs semaines d'investissement, à différent degrés, pour les membres de l'équipage. Avant, pendant, après. C'est à prendre en considération, selon les exigences du skipper... Dans un monde idéal, je pense qu'il est mieux que toute personne qui prend très au sérieux cette démarche, s'organise pour trouver les fonds nécessaires pour rendre tout ça possible.

Mais en même tant je me dis: si d'autres ne peuvent pas (ou ne veulent pas) mettre plus d'énergie à trouver autant de sous ou n'ont plus beaucoup d'opportunité de financement, pourquoi leur reprocher de se tourner vers des personnes compétentes, qui pourraient se le permettre financièrement et y verraient un avantage, afin de rendre ce projet réalisable? C'est une démarche volontaire de part et d'autre, une maudite belle aventure à vivre!

PJ disait, le malounette:

Élie, voici un bateau qui te conviendrais parfaitement, Chaud, confortable avec glacières et compartiments sec : http://hottubboats.com/

De kossé tu veux dire, une spa flottant serait mon voilier idéal?...

PJ pour être membre de l'équipage de Georges Leblanc on doit payer 3000$ il ne paye pas son équipage!

En effet, c'est ce qu'il fait l'été aussi pour initier des gens à la voile, c'est donc un Charter, avec en plus des commandites. Faut dire que la voile est entre autre un sport de gens fortunés et que les grandes régates comptent aussi des propriétaires et équipiers qui paient tout de leur poche, on a qu'à regarder la série TP52, la Rolex, la Heineken regatta, Chicago Makinak , Antigua sailing week et la Newport Bermuda et autres régates populaires.

PJ

Élie, c'est que tu préfères traverser l'atlantique en 747 plutot qu'en régatant, alors je te vois très bien dans ton spa flotant sur le lac Champlain faisant la navette entre ton mouillage et le quai municipal pour aller te chercher une coupe de champagne au bar.

Vouloir traverser l'Atlantique pour afficher son CV de marin confirmé, comme j'ai vu(et pérorer comme un faux curé le dimanche) , en payant $3000 est assez inquiétant quant au projet lui même, qui n 'est jamais une entreprise économique si on est pas loueur de barcasse. Participer et partager les dépenses d'opération: Nourriture, boisson, fuel) me semble plus correct. Les autres dépenses: Marina entretien du bateau, assurances, etc., devraient être assumées par le proprio du bateau: Après tout c'est son affaire et il est le skipper, alors!. Si je dois payer celui-ci pour avoir le droit de monter à bord alors j'aime autant un vol en classe affaire: Moins fatiguant. Mais pour ce qui est de ta baignoire flottante, à la réflexion C'est peut-être une riche idée, et Jean a déjà fait ça sur son ancier voilier, en remplissant le cockpit!...

Que l'équipage soit payé, ça doit être rare... Mais payer le plus de frais possible pour eux pendant la course, ça oui...

Je suis surprise que Georges Leblanc fasse payer son équipage, car il a les moyens de ramasser pas mal de commanditaires, me semble...

Pas sur hein, Carouf. Georges Leblanc me fait penser au peintre Villeneuve(Le barbier peintre qui a marqué son époque par son art naif, comme le Douanier Rousseau!. Monsieur Leblanc est un plombier ce qu'il y a de plus plombier et qui tout d'un coup s'est trouvé une passion démesurée pour la course au large et qui prend tous les moyens pour participer à ces régates. Rien ne l'arrête et il se démène comme un diable dans l'eau bénite: Bateaux jamais vraiment compétitifs : Des coureurs sur le retour d'age et entièrement dépassés techniquement pour prétendre à la moindre chance de se présenter au podium. Il n'a pas l'ai particulièrement riche en commandites, ce qui est prévisible au Québec. Mais il persiste, travaille dur, se démène et essaie de trouver des moyens pour parvenir à étancher sa soif de régate au large. Dans le fond je trouve qu'il prend les moyens de ses ambitions... Alors payer, pourquoi pas dans ces conditions.

Mais c'est tout à fait correct de faire payer les gens, c'est ce que fait le charter, regardez ce site , j'ai passé une journée en régate avec eux sur un Farr 40 pour $70 à St-Thomas, quelle belle expérience, et on a gagné ! Si on me l'offirait, et que j'avais le temps et l'argent, je participerais volontiers à un tour du monde ou une trans-pacifique sur un bateau de course.

http://www.ondeckoceanracing.com/



PJ

Je ne dis pas que ce n'est pas correct de faire payer, j'affirmais même précédemment que c'est une bonne idée quand on n'a pas le choix. Mais en même tant, ça peut limiter le choix des coéquipiers, en rejetant ceux qui n'ont pas de sous, mais tout plein de compétences... Pour ce qui est de G. Leblanc, puisqu'il est renommé au Québec, sa capacité de trouver des commanditaires augmente par rapport à d'autres, à mon avis, même si ce n'est pas évident au Québec d'en trouver. Ça se fait, Eric Tabardel y est arrivé.

Élie, il semble que G. Leblanc ait un meilleur bateau + équipage cette fois-ci, si on en croit ce qu'il dit! Voir article et vidéo ici:

http://www.journaldequebec.com/2012/01/31/le-bateau-pour-gagner

Je comprends, le bateau de Georges Leblanc est un Whitbread 60, précurseur des Volvo 70 qui courent autour du monde, c'était un des bateaux les plus performants de la course autour du monde en 1997 arrivant troisième, sa particularité est d'être fabriqué en sandwich de Kevlar, plus résistant que le carbone aux impacts. Il faut une condition physique et une endurance exceptionelle à l'équipage pour mener ces bateaux à leur plein potentiel. Ce sont des bateaux très physiques , assurément très performants. Mais c'est un bateau d'une ou deux générations, compétitif sur le plan amateur mais qui ne peut rivaliser avec les premiers dans la majorité des courses.

PJ

Je ne dis pas que le bateau est mauvais, loin de là, c'est une puissante machine faite pour le tour du monde... en 1997. Les voiliers du dernier cru, sont à tout point de vue ont largement dépassé les idées de cette époque, idem les matériaux, et les techniques mises en oeuvre. Je disais que ce voilier à 15 ans pas loin, alors comment le comparer à un design actuel avec une quille pendulaire, gréement à cornes en carbone et profils d'appendices dernier cri...

Donc un gros défi pour lui et son équipage. Merci Elie et PJ pour les précisions! Je ne savais pas quel voilier il avait entre les mains.

Un gros défi certainement mais tout dépends également de la compétition, quels sont les bateaux inscrits à cette course ?

PJ

Voir ici: http://www.transatquebecstmalo.com/les-competiteurs-1/les-competiteurs

C'est devenu le rendez-vous des Class 40. Il sera interessant de les suivre car ils sont tous semblables grace à la règle de jauge. Rien à voir avec les maxi-mutlicoques et Maxi IOR du passé. Pas de Pen Duick ou de Elf-Aquitaine , Paul-Ricard et autres monstres du passé. Je crains que le choix de bateau de Georges Leblanc ne fasse pas le poids contre ces machines à surfer , sa meilleure option sera au près dans la brise si ces conditions prévalent.

PJ

Pierre, mon chum qui a un Farr 40 Défiant me disait de ne pas sous-estimer le VOR de Georges. Il connaît bien ce voilier pour l'avoir convoyé avec Georges lors de son achat. Oui il a 15 ans, mais il est encore très compétitif s'il a les conditions favorable et que son équipage le pousse au maximum de sa performance. Défiant l'a battu dans la Rimouski/Anticosti tout comme il a battu le class 40 parce qu'il a eu des conditions favorable pour le Farr 40 mais me disait que lorsque Georges avait son vent il filait drôlement plus rapidement. Oui 15 ans, mais ce voilier était en avance pour son temps, alors si Georges le skip en main de maître peut-être pourrait-il en surprendre quelques-uns. Ses équipiers 12 au total sont jeunes pour la plus part et connaissent bien le voilier alors on verra................................

PJ dit:

sa meilleure option sera au près dans la brise si ces conditions prévalent.

Pas chanceux, la Québec Saint-Malo est une course dont le vent est principalement au portant...

En théorie oui mais dans les faits c'est pas toujours ainsi. Justement mon chum du Défiant quand il est allé aux Açores l'a fait presque totalement au près. Mais comme tu dis les probabilités ne sont pas du près.

Defiant est un beau et bon bateau, je l'ai vu à la marina de la Baie cet été. J'ai aussi croisé Georges que j'ai poliment dépassé dans un zéphyr de vent, j'en ai profité pour le photographier. Je crois que la course je jouera entre lui et les Class 40 à qui poussera son bateau le plus au portant. Les concurents de la classe 40 sont expérimentés et leur bateaux à la pointe de la technologie, ils sont en course en ce moment entre St-Nazaire et le Mexique, ils auront beaucoup de miles sous leur coque quand ils entamerons la transat. Georges a besoin d'un équipage aguéris d'au mois 10 pour mener ce mastodonte au portant à 25 Kn avec un assymétrique 24 heures sur 24.



PJ

Jörg Riechers a gagné la course dont tu parles, la Solidaire du chocolat et il participe à la Québec Saint-Malo. Concurrent de taille avec son tout nouveau Mare mis à l'eau en janvier. Ça promet!

Pour votre info:

Le comité organisateur de la Transat Québec Saint-Malo a pris la
décision de prolonger la fin de la période d’inscription préférentielle
afin de permettre, entre autres, aux coureurs qui se trouvent toujours
en mer dans le cadre de La Solidaire du
Chocolat, de pouvoir s’inscrire. Les skippers ont dorénavant jusqu’au 30
avril 2012 pour se joindre à la liste des inscrits qui à ce jour,
compte 20 équipages provenant du Québec, de la Belgique, de l’Allemagne,
de la Grande-Bretagne et de la France!

http://www.transatquebecstmalo.com/les-competiteurs-1/les-competiteurs

Allo Carouf,
Tu semble bien au fait de ce qui se passe dans l'organisation de cette régate. Es tu partie de cette organisation?...

Pas du tout Élie, ça mettrait en jeu ma saison de voile!!! Même que si j'ai très envie d'aller voir le départ, ça me coûte de rater une fin de semaine de voile!