Craques (hairlines) sous la coque

Bonjour,

Voulant  fait l'achat d'un bateau et durant l'inspection ils ont remarqué plusieurs fissures sous la ligne d'eau (bateau Jeanneau 1985).

Certaines petites fissures semblent être dans le gelcoat (voir les photos du haut) tandis que d'autres sont plus dans la peinture ou la couche époxy (barrier époxy coat)- voir photo du bas.

Qu'en pensez-vous?  Est-ce un no-go?  Celles du haut me semblent plus inquiétantes alors que celle du bas semblent plus banales.  Vos impressions et commentaires seraient très appréciés!  Est-ce un no-go?  Y'a-t-il un remède à ça ou si c'est peine perdue?

Merci à l'avance!  Je suis un peu tourmenté et indécis! :-)
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Effectivement, ça parait inquiétant. Je crois que je n'achèterais pas. Sur la photo du haut on dirait des fissures dues à un choc

Peut être de l'eau à l'intérieur qui aurait gelée.

Les Jeanneau de ces années avaient effectivement des problèmes à ce niveau. Les modèles Fantasia, Éolia entre-autre étaient à surveiller. (fond mou) Un échouage, un mauvais hivernage sur le ber déformaient la coque et faisaient craquer ainsi le gelcoat. J'imagine que les modèles plus gros avaient le même problème. J'ai un chum qui a fait refaire 2 fois le fond de son Fantasia suite
à deux bons échouages.

Bonjour,
le taux d'humidité est effectivment plus élevé à cet endroit mais aucune délamination (percussion).  On M'expliquait que Jeanneau et Bénéteau avaient eu des problèmes de résine milieu des années 80 et ces problèmes de craques serait causé par cette résine.  Il y en a à quelques endroits ''au hasard'' et il ne semble y avoir aucun lien avec un coup ou échouage.
Le vendeur me parle de tout sabler et appliquer un interprotect.  Il y a un coût mais s'il est ''ouvert'' à négocier?

C'est quel model exactement ou quel grosseur?

Tout dépend si le deal est bon, je parle de l'équipement, des voiles et de tout ce qui compose un bateau.. Maintenant, si le seul défaut de ce bateau est quelques craques sans importances alors pourquoi pas? Assurez vous que ces 'craques' sont vraiment sans importance au préalable. Un interprotec est un must, ce n'est pas trop dispendieux et ca se fait généralement bien, le plus long est le grattage de la coque qui peux etre fastidieux. Il n y a rien d'impossible pour qui a le courage d'entreprendre certain travaux, ca fait meme parti du plaisir de la voile.. Derniere chose, pesez les pour et les contres de ce bateau, regardez en d'autres ainsi, le choix ou non d'entreprendre un projet sera d'autant plus éclairé.. Si cette barque est 'LE BATEAU' alors foncez et ne regardez jamais en arriere  

Jeanneau Sun Rise 34 pieds. 
C'est le gros défaut selon le rapport, y'a d'autres petits trucs mais rien de majeur. 
Combien peut coûter la job d'interprotect pour une telle grosseur de bateau?  Je crois qu'il faut faire sandblaster et gratter le gelcoat avant de même penser à faire ajouter l'inteprotect?

plus ou moins 100$ pour un 4 litres. Pour mon 30 pieds, ca m'a pris 6 litres pour 3 couches.. Mon bateau est étroit donc ca te donnes une certaine idée.. Le plus dispendieux, ce n'est pas l'interprotec mais le papier sablé, les grattoirs et la biere pour payer la main d'oeuvre    !!!

Je n'utiliserais pas le sand blast car ca va attaquer le gel coat sous l'ancien antifouling. La meilleure maniere est de s'armer de patience et d'amis et de gratter tout ce qui peux l'etre, puis de terminer le tout à la sableuse.. Faire faire la job, je dirais pas en bas de 1000$ plus le matériel..

C'est une job a faire soi-même sans cela les coûts sont indécents. Les chantiers sont trop voraces, si tu le fais toi-même tu t'en tires entre 500,00$ et 700.00$. Mais je ne compte pas l'huile de bras, de coude!! C'est une méchante job!  Je vérifierais également les varangues à l'intérieur du voilier, elle peuvent être à refaire!

Merci pour vos commentaires!  Donc si je comprends bien, vous gratteriez (avec outile hein???) pour enlever toute la peinture mais vous n'enlèveriez pas le gelcoat même s'il comporte des craquelures à quelques endroits?  Le truc serait peut-être d'ouvrier les craques au dremel et les sceller avec un époxy?

Hergé, pourquoi parles-tu des varangues?  Est-ce que c'est un problème connu sur les Jeanneau (sun rise en plus!?)
Merci

Pourquoi enlever le gel coat qui est un protecteur pour la fibre? Répares les défauts à l'époxy et prépares ta surface. 80% du travail réside dans la préparation de la surface.. Sables les craquelures jusqu'à ce qu'elles n'existes plus, ensuite, tu refais à l'époxy et tu sables avec un bon bloc pour avoir un finit parfait..

 Pour ma part j'en ai profité pour laminer du kévlar aux endroits sensibles aux ofni, la proue, l'avant de la quille et l'aileron du safran.. J'ai fais ca car je navigue souvent à l'aveugle alors je préviens au cas ou... A toi de voir si ca vaut la peine d'effectuer ce genre de travail mais c'est à considérer selon tes plans de navigation. J

Juste vérifier, juste voir si elles ne seraient pas pourries ou délaminées,ce qui n'était pas un point fort chez Jeanneau.  Certains réparent selon la méthode que tu viens d'expliquer et d'autres pour avoir la paix ôtent totalement le gelcoat. Pour ce ça peut se faire au buffer avec un disque souple mais faut vraiment bien contrôler l'opération si non il se vend un robot spécial pour ça!

Bonjour Denis,  Je vous ai envoyé un message privé.

Et pour enlever les couches de peinture antisalissure quel est le meilleur truc (rapport effort/temps/qualité de la surface à la fin)?
Merci

Le robot dont tu parles Régis est le peeler? Trop cher si on a juste une coque à faire vaut mieux alors le sandblast.

Pour les airlines à mon avis ça dépends aussi du type de coque et parfois de l épaisseur de celle-ci. J'ai constaté que certaines airlines de coque très épaisses ne dépassaient souvent pas la première couche de mat et vieux gel coat qui craquelait le fessait car appliquer trop épais,