VOLVO OCEAN RACE 2014/2015

Team Vestas Winds a déployé ses radeaux de survie. Ils se seraient échoués sur un récifs et ils planifient abandonner le bateau d'ici le lever du soleil. 
http://www.volvooceanrace.com/en/news/8082_Team-Vestas-Wind-updates.html

Ayoye! Comme même surprenant avec toute la technologie a bord.
Au moins personne de blessé.

Le bateau n'est pas beaucoup endommagé. Je me demande s'ils vont réussir à le récupérer et continuer les autres étapes.

Ils ont abandonné le bateau...

UPDATE: 0045 UTC

Team Vestas Wind reported to Race Management that all nine crew have safely abandoned the boat. The life rafts are anchored to a dry section of the reef, where the crew awaits daylight. 

At daylight, they intend to board a RIB from the local coastguard to be taken ashore on a nearby island or join Team Alvimedica. All nine are uninjured.

We will continue to give updates on the situation as we receive more information.

*An earlier statement carried an incorrect time stamp of 0845 instead of 2045 UTC. We apologise for any confusion.

Tout de même étonnant lorsqu'on connait le cumule d'expérience à bord. Finalement, les OFNI, conteneurs et icebergs ne sont pas les seuls éléments à tenir compte!

Les récifs sont à prendre en compte aussi

Je comprends juste pas comment ça a pu arriver...

Le navigateur d'Abu Dhabi parlait de la fiabilité des cartes électroniques...

Nous en saurons davantage sous peu.

En ce qui concerne l'embarcation, des décisions serons prises dans les heures à venir.

J'espère qu'ils vont pouvoir le sauver,c'est tellement un beau voilier.

Phil KK8.5 a écrit:J'espère qu'ils vont pouvoir le sauver,c'est tellement un beau voilier.

Il y en a 6 autres identiques

Ils semble que cette partie du monde ne sois pas très bien cartographié.

Sur mon logiciel de navigation avec tous les cartes du monde le récif est bien sur la carte. Qu'il soit à 200 pieds près ou pas tous les participants selon leur tracé ont passés tout près. Moi je dis c'est pas de savoir si la cartographie est totalement exacte ou pas ils ont comme jouer à la roulette russe en allant passer trop près de ces récifs. Ça serait comme allez licher l'île de sable pour entrer dans le golfe St-Laurent. Ils pouvaient facilement se donner une grande limite de manœuvre afin de passer loin du récif. Selon moi ils n'ont aucune excuse, équipé avec ce qu'il y a de mieux au monde et en plus des routeurs au sol. Ça fait toute qu'une équipe pour aller se beacher sur un récif bien cartographier ou pas. Certain auront des compte à rendre!

Une photo vaut milles mots, où était la vigie. Il y a des roches partout, des amateurs "professionnels". ?????????

Peut-être une explication : apparemment, si l'on ne "zoom" pas assez sur la carte électronique, le récif n'apparaît pas !!

«Charles Caudrelier, skipper of Team Dongfeng notes in comment,

“We are offshore in the middle of nowhere, and on the chart, if you don’t go on the maximum zoom you can’t see anything.”

The Volvo Ocean Race skippers are relying on electronic charts to make their way around the world and in this case, the limitations of such charts appear to have let them down.»
http://gcaptain.com/volvo-ocean-race-team-vestas-wind-abandoned-reef-grounding/

Peut-être mais comme Yves Gélinas disait le danger en navigation c'est la terre alors faut s'en éloigner.  Je demeure convaincu qu'ils ont poussé leur navigation trop près du danger.  Les routeurs au sol, celui qui prépare le parcours, la vigie, ça fait pas mal de monde qui n'était pas à leur affaire! Toujours s'éloigner du danger est la règle de base en navigation et c'est pas en faisant du rase motte le long des récifs qu'on est en sécurité. Faut s'en éloigner!

Il faut aussi comprendre que ils vont pas a 7 noeuds. C'est des 20 noeuds de vitesse. Tu en fait du chemin a cette vitesse. Si le navigateur omet de vérifier correctement c'est pas long que tu cogne ce qui était a 20 miles nautique de ta dernière position.

20 noeuds ou pas c'est inexcusable, ces gars là sont des pro avec des budgets annuels qui dépasse le salaire d'une vie entière. Et avec tout ces moyens techniques et monétaires il est impensable de commettre une telle bourde ou alors un paquet de monde n'étaient pas à leurs affaires en même temps...

De gros doute pour le réçupérer. À voir cette barrière je ne comprend toujours pas pourquoi, comment ??????????
Ça fait amateur en maudit!

Je me garde d'émetre tout jugement.
Je vais attendre la version officiel.. On n'était pas sur le bateau et on ne sait aucunement comment ils en sont venu la.
Lors de la derniere édition un des bateau a fait route vers l'ouest au lieu de l'est pendant plusieurs heure avant de s'en rendre compte.

Je crois vraiment que le problème vient du manque de fiabilité des cartes électroniques et aussi d'une part de témérité. Ian Walker expliquait qu'il était impossible de voir l'île si on ne zoomait pas à fond sur la carte et que si on ne connaissait pas le coin, il était quasi impossible de l'anticiper. Bref, de la grosse malchance selon moi...

Christian si tel est le cas pour moi ce n'est pas une excuse. Ceci était la job du navigateur de bord et du routeur au sol vérifier, revérifier, de zoomer de comparer avec la carte papier. Ils sont au moins 2 à avoir mal fait leur job.  Ok on s'entend à dire qu'on était pas à bord mais ça l'air fou en maudit!

J'suis très d'accord. J'ai hâte de voir les résultats de l'enquête.

Je ne sais pas ce qu'il veut vraiment dire  mais 
« Chris Nicholson - Je suis évidemment… bouleversé par ce qui vient de se passer… et … J’ai dit à l’équipage aujourd’hui…

C'est comme évident qu'ils ont fait une erreur ! Ce n'est pas le récif qui les a percuté, i'm semble...

C'est ce que je me dis depuis le début!    Si ce sont les même qui enquêtent sur ce naufrage qui ont enquêtés sur l'affaire d'excès de vitesse du policier qui a tué un bambin ça risque fort d'être le récif qui est responsable. Il aurait dû céder le passage! 

Régis a écrit:Je ne sais pas ce qu'il veut vraiment dire  mais 
« Chris Nicholson - Je suis évidemment… bouleversé par ce qui vient de se passer… et … J’ai dit à l’équipage aujourd’hui…

Je leur ai dit que nous avions toujours pensé que nous étions une équipe forte. Nous avons fait des erreurs qui nous ont conduits à la situation de la nuit dernière. Mais j’ai été tout simplement impressionné par la façon dont l’équipe a géré la situation et par l’attitude que tout le monde a eu pour faire les choses de la meilleure façon possible. »

C'est extrait d'une conversation téléphonique le lendemain.
Il ne precise pas la nature des ou de l'erreur en question.
Pour l'édition 2014-2015 la position des bateaux n'est envoyé qu'au 3 heures. Donc possibilité de bouger beaucoup. Ca limite beaucoup le routage de la terre ferme. Tout doit se faire a bord. Ils n'y a que a bord que leur position est live.
Nous ne savons rien des moyens qu'ils ont a bord au niveau des cartes. J'assume qu'ils sont a la fine pointe mais je ne sais pas.
Nous n'avons aucune idée. Ils seront a L,ile Maurice aujourd'hui. Les images seront enfin disponibles. Aussi ils auront plus le temps de donner leur version des fait.
C'est notable qu'ils ont vider le bateau de tout ce qui pouvait etre vide. Huile, fuel, équipements, voiles, cordages. Ils ont essayé de minimiser au maximum l'impact environementale de l'épave.

Régis a écrit:C'est ce que je me dis depuis le début!    Si ce sont les même qui enquêtent sur ce naufrage qui ont enquêtés sur l'affaire d'excès de vitesse du policier qui a tué un bambin ça risque fort d'être le récif qui est responsable. Il aurait dû céder le passage! 

Pourquoi aurait t'ils de quoi a cacher??
C'est de la course. Ca arrive des gaffes.
Je ne vois pas le lien entre une enquete policiere et cette situation.

Hé hé je ne dis pas qu'ils ont des choses à cacher je faisais juste un jeu de situation avec cette affaire sans plus car je sais qu'il n'y a pas de mystère dans ce genre d'accident.
Et si tu regardes la binette que j'ai mis ça voulait dire que ce n'étais pas sérieux.

Je ne suis pas tres émoticons. Je ne me sert pratiquement jamais de cela. Alors je ne saisis pas toujours bien le sens dans ce temps la

Je ne suis pas un coureur de l'extrême, c'est pour cela que je n'ai pas été me planter là.

Je ne fais pas juste le lac Champlain non plus et avec le temps, je deviens de plus en plus moumounne, je décortique mes trajets, même en mer je zoom, je regarde les lignes des fonds, je pratique des options. Je consulte le papier, au cas, parce que j'ai déjà vu des aberrations sur les cartes électroniques. Comme je disais, je n'ai pas le profil. Plus jeune, il m'est arrivé de stopper net devant une ligne de ressac dans la nuit et de refaire un point, mais à 20 nœuds, avec le bruit et leur tiran d'eau, ça doit rentrer en joualvert.

Eux, ce sont des professionnels comme ceux de formule 1, à qui on reprocherais rarement de rouler trop vite...ou de faire des bétises, bien que certaines situations  aient marqués certains. En effet, cela les suivra...mais je suis certain qu'ils sauront expliquer.

http://www.teamvestaswind.vestas.com/blog/2014/december/next-steps-for-team-vestas-wind

"What we can say now, though, is that human error is at the root of the accident.  We’ll learn more about the details of exactly what happened when we have a chance to properly de-brief with the crew, which we expect will happen in Abu Dhabi over the weekend."

“Tho


ugh we will not be able to compete in next leg of the Race from Abu Dhabi to Sanya, China, we are considering all available options for re-joining the ocean race at a later stage."

Les photos et videos de Vestas sont en ligne.
Ils ont fait une fichu job pour vider le bateau. Bien au de la de ce que j'aurais pu imaginer..

Méchant trou dans la poupe!!

Et si tu regardes le dernier épisode de Inside Track, on voit l'échouage live par la caméra installé sur la poupe. 

Inside Track

Remarquer que malgré la force de l'impact et le brassage du bateau dans le récif par les vagues, la voile de la quille est toujours la. Le bulbe a lâché après plusieurs heures mais la voile est toujours au bateau. Ce n'est pas aussi fragile que les gens prétendent ces quilles profondes et fines.
Ca doit surprendre. Faisait noir en ti-pepere.

Flagman101 a écrit:Remarquer que malgré la force de l'impact et le brassage du bateau dans le récif par les vagues, la voile de la quille est toujours la. Le bulbe a lâché après plusieurs heures mais la voile est toujours au bateau. Ce n'est pas aussi fragile que les gens prétendent ces quilles profondes et fines.
Ca doit surprendre. Faisait noir en ti-pepere.

Je me suis fait le même commentaire... Impressionnant!

L'explication ICI : 

http://www.sailingscuttlebutt.com/2014/12/05/wouter-verbraak-team-vestas-wind-went-aground-volvo-ocean-race/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook

Ce gars là a toute mon admiration, il s'est trompé et il l'admet, peu on cette qualité.

PJ

Suis-je le seul à trouver que l'animatrice d'Inside Track n'est pas très douée? Ils auraient pu mettre un animateur un peu plus enthousiaste et compétent. Comme ceux qui animent les départs de legs et les InPort Races. Bref, c'est mon opinion.

D'ailleurs, bravo à Team Brunel pour leur victoire à Abu Dhabi!

J'avance le vidéo lorsqu'elle se met à placoter...

Pas juste Vestas qui s'échoue, je me suis échoué sur la péninsule qui marque le virage vers Abu Dhabi dans la virtuel.
Clairement identifié sur mes cartes pourtant :-)

Team Vestas Wind Skipper Chris Nicholson and Sailing Anarchy's Alan Block After Shipwreck - First Video Interview
http://vimeo.com/114743532

Flagman101 a écrit:Pas juste Vestas qui s'échoue, je me suis échoué sur la péninsule qui marque le virage vers Abu Dhabi dans la virtuel.
Clairement identifié sur mes cartes pourtant :-)

Ouais, moi aussi je me suis échoué sur les côtes de l'Arabie Saoudite... Grrr.

Nouvelle interessante
http://gcaptain.com/team-vestas-wind-salvaged-indian-ocean-reef/

Je gage que dans 2 mois, il reprends la course.

Possible, l'organisation est assez impressionante.
J'ai hate d'allez les voir au primptemps

Bien content qu'ils soient allés le chercher,je trouvais cela déplorable de laisser un voilier d'une telle valeur se détruire

À quoi servent les tuyaux de ventilation? On en voit régulièrement sur plusieurs machines de course, peu importe la classe...

Surment a exactement cela. Ventilation.
En navigation il est de mise de fermer toutes les ecoutilles, hublots etc.
 Il fait rapidement tres chaud dans le bateau et pas tres confo pour l'équipage en plus de sentir le $*&$%.
Alors de bons ventilateurs seront tres apprécier des équipiers qui sont soit dans le poste de navigation ou leur couchette.


PS Remarquez l'écran que regarde Fernandez.
Il se voit. Ces bateaux sont bourré d'électronique. La generatrice doit fonctionner souvent.

C'est logique...

Peut-être que sur les prochaines éditions nous pourrons voir plus de technologies vertes. Je serais curieux de savoir la quantité de pétrole embarquée réglementaire. Elle ne doit pas être si importante étant donné qu'ils n'ont pas beaucoup de jours à faire (rien à voir avec un tour du monde), mais tout de même. Toute l'énergie du bord dépend de la mécanique...

Ils n'ont pas d'hydrogénérateur sur cette course??? C'est répandu sur les 60 imoca en t k...

Pas d'éolienne, pas de panneaux, pas d'hydrogénérateur.

Le commanditaire est Volvo...

Rien qui ralentirait le bateau.
Les reservoirs de diesel non sont pas si gros que cela. On l'a vu lorsque Vestas c'est échoué. Ils l'ont retirer de l'épave.
Pour une course comme la Vendé ou le temps en mer est très long j'imagine que les gains perte rende l'ajout de panneau solaire ou d'un hydrogenerateur est positif. Mais sur un VOR. Rien de plus efficace qu'une génératrice.

Je pense que le fait de ralentir les voiliers n'est pas un critère ici, puisqu'il s'agit d'une édition en monotypie (le même voilier pour toutes les équipes). Une équipe serait "ralentie" au même titre qu'une autre. De toute manière, les VO 65 sont beaucoup moins puissants que les VO 70 l'étaient il y a 5 ans. Ce n'est pas une question de vitesse.

Le pont et l'aménagement du cockpit ne présente pas d'espace pour les panneaux solaires qui auraient à être à plat. Toute structure supplémentaire dans les airs ou dans l'eau serait une source de problème. La solidifié et la fiabilité étaient parmi les principaux éléments de base. Il est plus facile de réparer la mécanique que d'essayer de réparer une éolienne qui a été arrachée et coulée à pic! Avec les "courtes" distances des différentes étapes de cette course, le besoin à long terme d'énergie à bord est envisagé différemment que sur une course au large sur 40 000 miles nautiques.

Effectivement, Volvo + énergie fossile.

Tout de même dommage en 2015...

Lors de la précédente édition de la VOR je suis allez les voir a Miami. Et je vous assure que chaque kilos embarqué compte. Tout est calculé.
L'objectif premier est d'être le plus rapide point.
Pour qu'une équipe embarque un hydro générateur il faudrait que la direction de course oblige cet équipement ainsi que sont utilisation. Comme ce n'est pas le cas personne n'en a.

L'épave est en route vers L'italie sur un cargo. Ils prévoient 6 mois de réparations...

TIMBER!!!!! 

Le bateau est rendu en Italie pour être re construit.

Je vous suggère d'aller voir les images aeriennes au passage du horn, c'est titanesque!