pièce de Sandpiper

Piperman a écrit:Normalement, le couvercle du puit d'ancre est attaché et ne peut s'envoler. La même chose pour le couvercle du coffre arrière.

La compagnie C&L a probablement le morceau en stock.
info@clboatworks.com  Dave ou Chris.  (tu peux mentionner que c'est Michel qui te réfère)  

Ton safran est certainement réparable. Le mien a aussi quelques cicatrices faites par l'hélice!...

Un hors-bord a habituellement un ajustement pour empêcher le moteur de tourner. Une petite poignée ou manette sous la tête du moteur qu'on peut serrer plus ou moins.

Piperman a écrit:C'est difficile de se faire une vraie idée sans voir une photo de la chose mais je pense bien qu'un peu de fibre de verre et epoxy pourrait régler le cas de ton safran.
C'est une bonne et belle idée de se fabriquer un couvercle en bois. Pourquoi-pas?...

Lorino a écrit:

Piperman a écrit:C'est difficile de se faire une vraie idée sans voir une photo de la chose mais je pense bien qu'un peu de fibre de verre et epoxy pourrait régler le cas de ton safran.
C'est une bonne et belle idée de se fabriquer un couvercle en bois. Pourquoi-pas?...

compliqué de mettre une photo sur le site je crois pour avoir essayer l'autre jour

Lorino a écrit:j'ai perdu le petit couvercle qui va sur le trou de l'ancre, j'imagine qu'il a parti au vent lors d'une grosse bourasque de vent au lac, plusieurs bateau ont déplacés leurs pesées.Quand même assez mal fait ce petit couvert ou porte qui n'a aucune penture ou attache  

mais plus grave, j'ai brisé mon gouvernail, il a frotter ou plutôt,l'hélice du moteur a frotté sur le safran et cassé celui-ci, fendu sur une longueur de 15 po environ de bas en haut, çà C moins drôle pour une première sortie à moteur.Le moteur a comme tourné sans que je me rende compte immédiatement et floop ! le safran abimé :twisted:au fait, est-il possible de fixer le moteur genre barure pour qu'il garde sa position,je ne crois pas avoir vu rien comme tel qui ressemblait à une barrure sur mon honda 7.5

Lorino a écrit:merveilleux çà et pas trop cher $120 enfin...pas si pire.

J'ai parlé avec un propriétaire de sandpiper et lui a installé un anneau protecteur autour de son hélice de moteur qui protège à la fois le safran et l'hélice elle-même qui apparemment est très fragile au bon comportement du moteur lorsque celle-ci est brisée ou encochée sur les bouts de palmes, çà provoquerait des petites bulles d'air et nuirait à la vitesse du moteur ...apparemment  

Lorino a écrit:oufff ! une chance que j'ai pas parlé en mal de ta cage :roll:tu m'aurais mis sur ta black liste mais non, je trouve çà bien et on voit ces cages souvent sur des gros bateaux moteurs. Moi j'avais aussi pensé à mettre une plaque d'aluminium chaque côté du safran pour le protéger et le renforcir mais l'hélice pourrait aussi se brisée même si le safran ne se brise pas. J'ai pas remarqué jusqu'où le safran peut se rapprocher de l'hélice lorsque le moteur est bien droit,peut-on accrocher l'hélice à tout coup si on pousse le safran trop loin

lamimartin a écrit:

Lorino a écrit:oufff ! une chance que j'ai pas parlé en mal de ta cage :roll:tu m'aurais mis sur ta black liste mais non, je trouve çà bien et on voit ces cages souvent sur des gros bateaux moteurs. Moi j'avais aussi pensé à mettre une plaque d'aluminium chaque côté du safran pour le protéger et le renforcir mais l'hélice pourrait aussi se brisée même si le safran ne se brise pas. J'ai pas remarqué jusqu'où le safran peut se rapprocher de l'hélice lorsque le moteur est bien droit,peut-on accrocher l'hélice à tout coup si on pousse le safran trop loin

Juste au cas où tu lorgnerais de ce côté, j'ai trouvé mon anneau protecteur d'hélice sur ce site internet http://www.propsavers.com/ C'est une bande d'acier inoxidable très rigide dotée de points d'attache qui requièrent de percer le pied de moteur à trois endroits. C'est très facile à installer.  Par contre, je te déconseilles vivement de songer à en fabriquer un, car l'aluminium est trop mou et le travail de l'acier inox requiert des outils et des connaissances en soudure qui le rendent hors de portée d'un bricoleur. On peut les commander direct ou par West Marine.

Le seul fait que tu aies endommagé ton safran une fois prouve qu'il vaut la peine de prendre des précautions dans ton cas. Le safran ou l'hélice de remplacement valent habituellement plus cher que le protecteur d'hélice. Un protecteur d'hélice évite la plupart des pannes et les bris causés par le l'hélice. 

Habituellement, le safran rencontre l'hélice dès que moteur et le safran sont tournés l'un vers l'autre, mais ça dépend du moteur et du réglage de ta chaise. Par contre, quand le safran est relevé pour aborder sur une plage, il est particulièrement vulnérable à rencontrer l'hélice.

Par contre, quand le safran est relevé pour aborder sur une plage, il est particulièrement vulnérable à rencontrer l'hélice.  c'est ce qui m'est arrivé la deuxième fois, j'ai oublié de baisser le safran  

lamimartin a écrit:En passant Lorino, le point fort du Sandpiper c'est aussi son point faible: sa quille qui le rend aisément transportable et facile à mettre à l'eau. Un coup direct avec la quille en extension risque de fausser la vis de bronze qui la supporte. La pièce de rechange existe mais elle coûte plus de 2000$ si elle doit être changée.  Pour éviter des problèmes, tu dois donc être très prudent et prendre tous les moyens d'éviter des dommages.

1- Profondimêtre à sonar (120$)  Vraiment indispensable à mon avis.
2- Carte marine avec GPS (500$) à moins de connaitre le lac comme le fond de ta poche.

Tu dois également garder la vis en bronze bien lubrifiée pour qu'elle tourne librement. Personnellement, j'évite de forcer et de la sortir complètement. Il est préférable de compter les tours ou de bricoler un indicateur de hauteur de quille. Un simple trou au bon endroit et une broche graduée sont tout ce que tu as besoin.

Tu dois t'assurer que l'enveloppe en fibre de verre de la quille est intacte car elles sont conçues pour garder la vis de bronze au sec.

Si tu as ton Sandpiper au quai ou en mouillage pour une période prolongée, il est préférable de rentrer la quille à au moins 50% pour éviter qu'elle ne se balance au bout de la vis et use celle-ci inutilement. Au moindre doute, une inspection visuelle s'impose. Plusieurs méthodes sont possibles pour cette opération.

Quelque soit le type de quille rétractable, il faut inspecter et entretenir le mécanisme avec soin, sans quoi on peut tout bêtement faire naufrage en perdant sa quille (bris de pivot , de câble ou de vis de levage). Un voilier sans quille est une épave incontrollable.

oufff ! :roll:pas rigolo tout çà, vive les quilles non amobile dans ce cas là alors. Ton profondimêtre , est-ce que tu dois percer la coque pour l'installer, j'imagine que non enfin j'espère

Piperman a écrit:Çà fait neuf ans que j'ai le bateau et çà tient toujours parfaitement.  Il était là avant que j'achète le bateau.

Piperman a écrit:C'est de la gommette ordinaire. Rien de spécial.
Je n'ai pas d'enrouleur. J'avais un enmagasineur avant  (tout ou rien)  mais c'est de la merde qui nuisait énormément à la performance au près de mon bateau, ce qui est une grande nécessité sur le fleuve. J'ai le bon vieux système traditionnel des focs sur mousquetons maintenant. C'est parfait pour moi et çà marche drôlement mieux selon mon expérience.

Piperman a écrit:En passant! Lors de bourrasques et quand je sens que c'est juste passager, je me sers de la vieille technique du "ris du pêcheur"
Il suffit de laisser le foc bien bordé et de choquer la grand-voile jusqu'à temps qu'elle fasseille légèrement sur une certaine largeur à partir du mât.  Le début de la grand-voile est comme dans l'ombre du foc et elle se dévente jusqu'au tiers environ. C'est comme un "ris instant"  (Pas riz instant)  
On peut laisser passer des bonnes bourrasques de cette manière tout en gardant une bonne voilure.

Mais quand je réduis, je commence toujours par prendre un ris sur la grand-voile tout en gardant le génois. Il ne monte pas en tête de mât de toutes façons et le bateau a un profil bas et gîte moins.

Faut considérer que le Sandpiper est un gréement fractionné et que sa grand-voile en est le moteur principal contrairement à la plupart des voiliers plus gros qui ont un génois en tête de mât et une grand-voile moins importante que le génois.

Piperman a écrit:On voit très bien le truc du "ris du pêcheur" à 0:28


Le bateau ne gîte pas trop et pogne de la vitesse dans la bourrasque passagère au lieu de gîter trop fort et chercher à lofer.  

J'ai le génois 110% qui est habituel sur le Sandpiper sur ce vidéo.

Piperman a écrit:Seulement le génois est bon pour le portant mais seulement la grand-voile marche pas mal mieux.  On peut faire du près et tacker très bien avec seulement la grand-voile.

La bordure libre est utile pour prolonger la vie d'une vieille voile. On peut la creuser en masse pour le vent léger. Ce n'est qu'une possibilité de plus.

J'ai aussi navigué pas mal sans la bôme et çà marchait vraiment bien, comme tu sais.  

Ne te gênes pas pour essayer des affaires. Le bateau est capable! 

Piperman a écrit:Çà peut ressembler à çà, c'est vrai.  Faut dire cependant que ce n'est pas une chose que j'ai inventé. Il y a des bateaux comme certains Drascombe qui sont faits comme çà. Je voulais voir le feeling que çà avait!   



tu disais que çà marchit vraiment bien sans bôme alors pourquoi, sans indiscrétion, tu l'a réinstallé, est-ce qu'il y a quand même plus d'avantage à naviguer avec la bôme  

lamimartin a écrit:

Lorino a écrit:oufff ! une chance que j'ai pas parlé en mal de ta cage :roll:tu m'aurais mis sur ta black liste mais non, je trouve çà bien et on voit ces cages souvent sur des gros bateaux moteurs. Moi j'avais aussi pensé à mettre une plaque d'aluminium chaque côté du safran pour le protéger et le renforcir mais l'hélice pourrait aussi se brisée même si le safran ne se brise pas. J'ai pas remarqué jusqu'où le safran peut se rapprocher de l'hélice lorsque le moteur est bien droit,peut-on accrocher l'hélice à tout coup si on pousse le safran trop loin

Juste au cas où tu lorgnerais de ce côté, j'ai trouvé mon anneau protecteur d'hélice sur ce site internet http://www.propsavers.com/ C'est une bande d'acier inoxidable très rigide dotée de points d'attache qui requièrent de percer le pied de moteur à trois endroits. C'est très facile à installer.  Par contre, je te déconseilles vivement de songer à en fabriquer un, car l'aluminium est trop mou et le travail de l'acier inox requiert des outils et des connaissances en soudure qui le rendent hors de portée d'un bricoleur. On peut les commander direct ou par West Marine.

Le seul fait que tu aies endommagé ton safran une fois prouve qu'il vaut la peine de prendre des précautions dans ton cas. Le safran ou l'hélice de remplacement valent habituellement plus cher que le protecteur d'hélice. Un protecteur d'hélice évite la plupart des pannes et les bris causés par le l'hélice. 

Habituellement, le safran rencontre l'hélice dès que moteur et le safran sont tournés l'un vers l'autre, mais ça dépend du moteur et du réglage de ta chaise. Par contre, quand le safran est relevé pour aborder sur une plage, il est particulièrement vulnérable à rencontrer l'hélice.

je vais regarder pour acheter cet anneau protecteur prochainement, j'imagine qu'on doit seulement prendre en considération la grandeur de notre hélice et la force de moteur qui dans mon cas est un honda 7.5 hp

lamimartin a écrit:Le prop saver que j'ai sur mon 8HP Evinrude vient de http://www.propsavers.com/Prop%20Saver%20Prices.html
Si tu as le moindre doute sur la compatibilité, envoie-leur un message.
A première vue, le modèle #4 conçu pour une hélice de max 10po et des moteurs de 6 à 15HP devrait faire l'affaire. Il faut seulement faire un trou dans la pointe du pied de moteur et deux trous bien alignés ce chaque côté, à travers la plaque anti-cavitation au dessus de l'hélice. Il suffit d'aligner l'anneau bien vertical pour qu'il masque l'hélice si on la regarde de profil.

Je n'ai recherché ni constaté un changement au niveau de la performance, mais par contre le Prop Saver a certainement évité que je j'endommage l'hélice ou mon safran à plusieurs reprises.